“看走眼”的投資人是怎么止損退出的?　　11年千團(tuán)大戰(zhàn)、14年專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)、15年O2O、16年直播、17年共享單車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化，其競(jìng)爭(zhēng)手段也從產(chǎn)品、品牌、地推演變到最“刺刀見(jiàn)紅”的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

其中，孫繼勝持股46.44%，是第一大股東。依然將資源聚焦在有樁自行車(chē)截至2016年12月31日，常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)覆蓋了全國(guó)210個(gè)市縣，分布在29個(gè)省、直轄市、自治區(qū)、特別行政區(qū);累計(jì)建設(shè)約3.2萬(wàn)個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)，投放約89萬(wàn)套公共自行車(chē)鎖車(chē)器設(shè)備，騎行會(huì)員已達(dá)約2000萬(wàn)人，2016年為全國(guó)會(huì)員提供了超7.5億次的出行服務(wù)。

螞蟻金服堅(jiān)定看好永安的發(fā)展，未來(lái)將繼續(xù)和永安一起把免押金租車(chē)模式推向更廣的市場(chǎng)。但是，永安行也存在著嚴(yán)重的問(wèn)題：招股說(shuō)明顯示，截至2016年12月31日，永安行負(fù)債總額7.63億元，資產(chǎn)負(fù)債率接近60%。這并不是永安行的第一次IPO申請(qǐng)，在2015年6月，其就有過(guò)在A股上市的嘗試，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有引起過(guò)多的注意，在共享單車(chē)的概念火爆的現(xiàn)在，它的第二份IPO申請(qǐng)則引來(lái)了巨大的關(guān)注。

永安行招股書(shū)顯示，其對(duì)于共享單車(chē)業(yè)務(wù)投入金額約698.71萬(wàn)元。 數(shù)據(jù)來(lái)源：永安行IPO招股書(shū)這是目前共享單車(chē)公布的數(shù)據(jù)中，唯一盈利的共享單車(chē)公司，但是永安行的共享單車(chē)業(yè)務(wù)相比其他幾家只能算是“小巫大悟”。

截至2014年12月25日，永安自行車(chē)投后估值9億元。

摩拜、ofo等共享單車(chē)的興起，給永安行的主營(yíng)業(yè)務(wù)造成了巨大的沖擊。在這四件事里：“車(chē)”——需要有整車(chē)廠車(chē)輛的資源，例如綠狗租車(chē)的商業(yè)模式，雖然它的分時(shí)租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣(mài)掉上千輛車(chē)了，這個(gè)商業(yè)模式是對(duì)的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對(duì)的;“充”和“停”——需要有停車(chē)位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。

還有，充電設(shè)施也再不斷完善，這樣，運(yùn)營(yíng)的頻次就能降下來(lái)。但是，新能源車(chē)的政策正在慢慢收緊，牌照只會(huì)越來(lái)越珍貴。

“共享汽車(chē)一定是未來(lái)的方向，只不過(guò)誰(shuí)都算不好哪天是這個(gè)模式盈利的時(shí)候。相比之下，友友用車(chē)的運(yùn)營(yíng)方式成本顯然會(huì)高出一大截：用戶(hù)把車(chē)停在任意的ETCP停車(chē)場(chǎng)，當(dāng)車(chē)輛的電快要用盡時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員需要三班倒把車(chē)開(kāi)到充電樁進(jìn)行充電，然后再放回離用戶(hù)最近的地方。